Categorie: Batterijen

Losse Accu’s

door 2VapeBatterijen/ Informatie7 reacties op Losse Accu’s

Stel dat je interesse hebt in een geavanceerde e-sigaret. Maar hoe zit het nu precies met die losse accu’s? Waarom kies je voor een MOD waar losse accu’s in gaan en niet voor een MOD waarbij deze ingebouwd zijn? En hoe ga je veilig om met deze oplaadbare batterijen? Deze informatie is bedoeld om je wat meer wegwijs te maken binnen de wereld van de ‘losse accu’s’.

Li-ion accu

De accu’s die gebruikt worden voor e-sigaretten behoren tot de groep ‘lithium-ion accu’. Dit zijn dezelfde accu’s als in de GSM, laptop of elektrische fiets. Ondanks hun kleine formaat kunnen ze een hoop energie opslaan en weer vrij geven. Ze hoeven niet altijd helemaal volledig opgeladen te worden, al vinden ze dat de allereerste keer wel erg fijn. Ze houden niet van direct zonlicht en andere hitte bronnen. Ook willen ze net als alle andere accu’s niet nat worden en moet je ze beschermen tegen kortsluiting. Zo is het natuurlijk niet de bedoeling dat de plus en min pool van de accu elkaar direct raken of dat de accu verkeerd om in de MOD geplaatst wordt.

Over het algemeen is er weinig verschil in capaciteit tussen een interne en externe accu. Kortom een MOD met een losse accu schaf je aan omdat het op lange termijn voordeliger is en omdat het verwisselen van accu’s (om de dag door te komen) praktischer is.

 

Wat zijn de verschillen tussen de losse accu’s?

Er bestaan verschillende merken van verschillende fabrikanten. Om het allemaal veilig en eenvoudig te houden raad ik meestal de paarse Efest accu’s aan. Maar natuurlijk zijn er ook meer veilige en betrouwbare merken. Om te kiezen voor één merk is voor de verkoper makkelijk, maar ook de koper kan dan zeer gespecificeerde uitleg krijgen dat alleen maar bevorderlijk is voor de veiligheid. Los van de merken verschillen de losse accu’s, net zoals bij alle andere e-sigaret batterijen, in capaciteit. Deze wordt uitgedrukt in mAh’s. Hoe hoger dit getal, hoe langer de accu meegaat voordat deze weer opgeladen dient te worden. Maar er zijn meer verschillen, zie figuur 1. Nu denk je vast; ‘ik neem de accu met de hoogste mAh’… want je zal daar de dag wel mee doorkomen. Al snel vind je op AliExpress accu’s met 9000mAh en dat voor een habbekrats. Tip: neem ook meteen een ziektekosten verzekering die eventuele brandwonden goed dekt! Er staat namelijk nog een getal op de losse accu; het aantal Ampères welke is aangegeven met de letter A. En dit getal is belangrijk als het gaat om de veiligheid van de accu. Hoe hoger dit getal, hoe meer je de accu kan belasten op een veilige manier.

 

Verschillen in maat

Los van de mAh’s en A’s die vermeldt staan op de batterij, kan er ook een verschil in maatvoering zijn. Zo zijn sommige losse accu’s groter of kleiner dan het standaard formaat.

Het formaat van de accu wordt aangeven in een getal zoals bijvoorbeeld 18650. Dit ‘maat getal’ moet corresponderen met de maat die de MOD voorschrijft.

Er bestaan verschillende maatvoeringen als het gaat om losse accu’s. Op het moment van schrijven is de 18650 de meest bekende maat. 18 mm breed, 65 mm lang en 0 omdat het een ronde accu betreft. Hoe groter de maat, des te meer capaciteit heeft de batterij. Vaak gepaard met het feit dat deze een hogere belasting (A) aan kan.

 

Hoe werkt het allemaal aan de binnenkant van zo’n accu?

Heel simpel eigenlijk, zie figuur 2. De blauwe bolletjes heten eigenlijk elektronen. Maar we blijven ze gewoon blauwe bolletjes noemen; dat klinkt makkelijker. De bolletjes zijn te vergelijken met spijkers waar een magneet bijgehouden wordt. Alle blauwe bolletjes zijn opgesloten in de min pool van de accu. In de plus pool van de accu zit een symbolische sterke magneet die de bolletjes aantrekt. Op het moment dat de vuurknop van de batterij of MOD wordt ingedrukt ontstaat er een weg waarover de blauwe bolletjes kunnen bewegen; zo naar de magneet in de plus pool van de accu. Dit wordt een gesloten stroomkring genoemd. Alle blauwe bolletjes moeten door de coil van de e-sigaret heen en daar laten ze hun energie achter; de coil wordt warm en er komt damp vrij. Vervolgens gaan ze door naar de plus pool.

 

 

Figuur 3. Als alle blauwe bolletjes van de min pool naar de plus pool zijn gegaan, is de accu leeg. Er zijn namelijk geen blauwe bolletjes meer die van de min naar de plus kunnen gaan. Ze zitten namelijk allemaal vast geplakt aan de symbolische magneet. De accu zal eerst opgeladen moeten worden. Bij het opladen worden alle blauwe bolletjes los getrokken van de magneet en terug in de min pool gepropt. En daar wachten ze geduldig tot er weer een verbinding ontstaat tussen de min en plus pool, zodat ze weer kunnen rennen naar hun magneetje in de plus pool.

 

Is een accu eindeloos op te laden?

Nee! Een oplaadbare accu gaat altijd achteruit in kwaliteit. Vanaf de dag dat deze gebruik wordt zal deze langzaam aftakelen. Dat is heel gebruikelijk. Hoe kleiner de accu; des te eerder het verval zal toetreden. Een accu of batterij voor de e-sigaret gaat doorgaans 300 tot 350 oplaadbeurten mee voordat deze toe is aan vervanging. Het opladen gaat steeds sneller, en het leeg raken ook.

Figuur 4. Bij het opladen van de accu zullen er steeds minder blauwe bolletjes terug gaan naar de min pool. Ze blijven in de plus pool plakken, zijn gewoonweg te moe en uitgeput of de weg naar de plus pool toe heeft teveel obstakels. Ze hebben de kracht er niet meer voor om energie te leveren. Zo houdt de accu dus minder blauwe bolletjes over die nog bewegen van min naar plus. Waardoor de accu sneller leeg is.

 

Meerdere accu’s in 1 MOD

Om meer damp uit een e-sigaret te halen is een hoog vermogen nodig. De accu moet dit kunnen leveren. Vaak trek je bij het subohmen één accu te snel leeg. Of als je echt op een heel hoog wattage wilt dampen; heb je meerdere accu’s nodig. Er bestaan MOD’s waar 2 of zelfs meer losse accu’s in kunnen. Veiligheid staat hierbij voorop!

Figuur 5. Het is van belang dat wanneer er meerdere accu’s in één MOD gebruikt worden deze allemaal identiek zijn. Ook qua geschiedenis. Zo mogen accu’s die eerder los gebruikt zijn, niet meer gebruikt worden in groepsvorm. Dit alleen maar om de veiligheid te waarborgen.

Alle accu’s moeten even veel blauwe bolletjes hebben die even hard lopen. Als er een accu tussen zit waarbij er al een paar blauwe bolletjes moe zijn, dan moeten de andere accu’s harder werken. Dit kan een tijdje goed gaan. Maar opeens kan het zijn dat de accu die harder werkt helemaal in de stress schiet. De blauwe bolletjes gaan dan razend snel lopen waarbij veel hitte ontstaat. Als dit teveel wordt, kan de accu exploderen. Dit is niet van te voren te zien aan de buitenkant van de accu.

Accu’s die een groep vormen zijn nooit eerder los van elkaar gebruikt, zijn gelijk in Ampere, mAh en zijn van hetzelfde merk en het liefst van dezelfde batch. Ze worden tegelijk gebruikt en op dezelfde wijze opgeladen. De groep mag altijd uit elkaar en los gebruikt worden; maar dan mogen ze nooit meer bij elkaar.

Veilig dampen? Dat doe jezelf! En ik help je er graag bij! Stel gerust vragen over je damp apparatuur en blijf vooral terug naar je vape shop gaan als er onduidelijkheden zijn of twijfels. Denk je bij de aanschaf van je losse accu’s ook aan een protectie sleeve en/of een externe oplader? Ze zijn het overwegen waard!

Getagd: /

Do’s and Dont’s ecig batterijen

door 2VapeBatterijen/ Informatie3 reacties op Do’s and Dont’s ecig batterijen

Vape-Design-Batt-do's-and-dont's

De batterijen die worden gebruikt bij het elektronisch roken zijn in de meeste gevallen Li-ion batterijen. We noemen ze batterijen, terwijl accu een betere term zou zijn. Een batterij is doorgaans slechts bedoeld voor eenmalig gebruik; d.w.z. deze is volgens de norm niet oplaadbaar. Een accu daarin tegen is wel oplaadbaar. Maar laten we hier niet teveel woorden vuil gaan maken. Als jij het een batterij wil noemen of juist een accu, alle dampers weten toch wel waar je het over hebt.

Hoe veilig zijn de batterijen die we gebruiken? Gebruiken we ze wel op de juiste manier? Welke batterij hebben we nodig bij subohmen? Kortom we gaan eens wat dieper in op de voedingsbron van ons dampertje. Tijd voor de Do’s and Dont’s e-sigaret batterijen.

Li-ion

smiley-battLithium Ion batterijen worden tegenwoordig in veel elektronica gebruikt. In laptops, mobiele telefoons en ook in elektronische sigaretten. Dit heeft te maken met de voordelen die Li-Ion te bieden heeft:

  • Hoge energiedichtheid
  • Lage zelfontlading
  • Geen geheugeneffect; je kunt ze opladen ook als ze niet helemaal leeg zijn. Ook hoeven ze niet helemaal vol geladen te worden.
  • Milieuvriendelijker dan andere batterijen.
  • Lange levensduur.

Kortom; ze kunnen veel energie leveren en dit enige tijd volhouden. Ze hebben een lange levensduur, oplaadbaar en makkelijk in gebruik.

En natuurlijk hebben Li-Ion batterijen ook nadelen:

  • Hogere kostprijs.
  • Kunnen niet tegen diepontlading (nooit lager dan 2.8 Volt).
  • Verval begint meteen nadat ze van de fabriek afkomen.
  • Kans op ontploffing en brand door extreme belasting. Voorkom dit door altijd de juiste lader bij de juiste batterij te gebruiken. En gebruik alleen de juiste batterijen voor je damper.

Maar met de juiste apparatuur en kennis gebruikt, zijn deze batterijen zeer betrouwbaar en veilig.

Ego Batterij

5. batterij uiterlijk met logoDe eGo batterij is de meest gekozen beginners batterij. Deze komt voor in allerlei kleuren, maten, en verschillende mAh. Ook worden er door verschillende fabrikanten eGo batterijen geproduceerd. eGo zegt niets over het model batterij, het zegt iets over het schroefdraad op de batterij.
eGo was in beginsel een merknaam van de fabrikant Joyetech. Uiteindelijk is de merknaam een soort standaard g5. batterij aansluitingeneworden. Alles wat eGo is, past op elkaar. Het is als Lego, maar dan zonder de ‘L’. eGo geeft een bepaalde maatvoering aan binnen de elektronische sigaretten. Veel fabrikanten gebruiken deze maat-voering, waardoor de consument niet altijd gebonden blijft om bij één en dezelfde fabrikant te blijven.

Losse Accu’s 18650, 18350, 26650??

batterijen-afmetingen

Los van de e-sigaret pennen die we kennen zoals de ego modelletjes, maar ook de kleine geavanceerde e-sigaretten met een ingebouwde accu, bestaan er ook grote e-sigaretten waar de gebruiker zelf een losse accu in moet doen. Zo’n accudrager wordt een mod genoemd.

Er zijn verschillende maten losse li-ion accu’s. En ze worden gekenmerkt door een reeks getallen. De meest voorkomende zijn: 18650, 18350 en 26650. Maar ook 16650 en 18500 kun je nog wel eens voorbij zien komen.

De eerste twee getallen zeggen iets over de diameter van de accu. Het is de maat in millimeters. De twee daar opvolgende getallen zeggen iets over de lengte van de accu, ook in millimeters. Tot slot eindigt het getal op een 0. Dit staat voor het feit dat het een cilindervormige accu betreft.

Als je een losse accu gaat aanschaffen is het dus goed om te weten welke maat je nodig hebt.

Button of Flat top

button-flattopIn de praktijk kom ik heden ten dagen alleen nog maar modjes tegen die gebruik maken van flat tops. Button tops gebruik ik zelf al twee jaar niet meer. In het verleden had ik nog wel eens een mechanische mod, waarbij ik echt een button top nodig had, anders vuurde deze niet. Maar wat is nou het verschil?

Een button top batterij heeft op de plus pool een nippel zitten. Net zoals je gewend bent bij een klassieke penlite. Dit kan wel eens net de extra millimeter zijn die de mod nodig heeft om goed contact te maken.

Flat top batterijen hebben die niet. Zij zijn aan beide kanten plat. Toch kun je het verschil zien tussen de negatieve en de positieve pool. De positieve pool heeft namelijk een kleinere metalen cirkel dan de negatieve pool.

Tegenwoordig zit je met een flat top batterij altijd wel goed. Twijfel je of jouw mod nu een flat top of een button top batterij nodig heeft? Vraag de specificaties op bij de verkoper van jouw mod. Die weet wel welke accu het beste bij jou mod past.

Voor alle ego-gebruikers, dit is natuurlijk niet voor jullie van toepassing.

Specificaties van de batterij

Alle li-ions hebben een nominale spanning van 3,7 volt. Dit houdt in dat er in rust een gemiddeld spannings verschil van 3,7 volt is tussen + en – pool.

Dan hebben naast het voltage nog twee belangrijke dingen die we willen weten van de batterij, namelijk; mAh en Ampere

Het mAh zegt iets over de capaciteit van de batterij. mAh staat voor milli-Ampère-hour. In de praktijk betekent dit; Hoe meer mAh’s een batterij heeft, hoe langer het duurt voordat je deze weer op moet laden.

subohmAmpère zegt iets over de stroom die een batterij kan leveren. Dit is voor subohmers (dampen met een weerstand lager dan 1,0 ohm) een belangrijk punt. Als subohmer zoek je altijd een batterij die veel Ampère kan leveren. Maar wat is veel Ampère? Boven de 20 Ampère, is veel Ampère. Batterijen die 20 Ampère of meer kunnen leveren zijn de zonaamde High Drain Accu’s.

Batterijen met een heel hoog mAh en een heel hoog amperage ga je dus niet vinden. Je kiest of voor grote capaciteit of voor krachtigere mod. En uiteraard kies je altijd voor veiligheid!

Meer weten over natuurkundige begrippen zoals volt, watt en ampère? Check: E-sigaret begrippen Volt | Watt | Ampere

Het opladen van de batterij

4. opladen batterijHet opladen van de batterij doe je altijd met de opladers die daar voor bedoeld zijn. Of het nu gaat om een ego batterij of een losse batterij voor in je mod, veiligheid voorop! Voor het laden van losse batterijen maak je gebruik van externe laders zoals Nitecore of Xstar. Dit zijn opladers speciaal bedoeld voor Li-ion batterijen. Uiteraard kun je ook een mod hebben, waarbij je met een USB kabel de batterij kunt opladen. Vaak gaat dit wel wat minder snel.

ego-opladenHet opladen via een USB kabel kan via de pc, in de auto en met een stekkerblokje. Gebruik nou niet de stekkerblok van je Ipad, die is namelijk iets te krachtig voor je e-sigaret. Neem een stekkerblokje mee uit de dampwinkel of kijk goed naar de specificaties van je batterij en die van je stekkerblokje. Output van 5V en 1A is meestal wat je nodig hebt.

De eerste keer dat je je batterij oplaadt doe je dat iets langer dan normaal. Je zorgt dat de batterij helemaal vol is, voordat je deze gebruikt. Daarna maakt het allemaal niet meer uit hoe lang je je batterij aan de lader hangt.

Zorg dat altijd de contactpunten van je batterij droog en schoon zijn. Zowel voor het opladen als bij het gebruik.

Het ontladen van de batterij

Het ontladen van de batterij is niets anders dan het gebruik maken van de batterij waardoor de batterij leeg raakt. Hierbij geldt; gebruik de batterij waar deze voor bedoeld is.

Niet alle verdampers kunnen op alle batterijen. Dit is niet enkel vanwege de aansluiting maar ook het feit dat sommige batterijen krachtiger zijn dat een verdamper aan kan. Dit heeft onder andere te maken met de weerstand van je coil. Vraag om advies bij de verkoper als je hier niet tot nauwelijks verstand van hebt. Doorgaans mag men er van uit gaan dat e-sigaretten die als set verkocht worden de juiste combinatie zijn van batterij en verdamper.

Een li-ion batterij mag niet te diep ontladen worden. Als dit gebeurd, wil deze niet meer opladen en is dus rijp voor de lege-batterijen-bak. Gelukkig zijn bijna alle soorten e-sigaretten batterijen tegen beschermd, op één categorie na; de mechanische mods.

De volledig mechanische mods hebben geen regelelektronica waardoor er niet aan gegeven wordt dat de batterij leeg is. De gebruiker merkt meestal zelf wel wanneer er niet meer genoeg damp van zijn apparaat komt.

Over het algemeen wil je je accu niet leger laten lopen dan 3,4 a 3,2 volt. Onder de 3,2 volt heb je dus kans dat je accu niet meer wil laden.

Voor alle andere e-sigaretten batterij geldt: Geven ze aan dat de batterij leeg is? Of gaan ze vanzelf uit? Ga dan niet kosten wat het kost er nog en hijsje eruit proberen te krijgen, dat bevorderd de levensduur van je batterij niet.

De levensduur van de batterij

Bij de batterijen van e-sigaretten is het hetzelfde als bij de accu’s van laptop’s, camera’s en gsm’s; het houdt een keer op. Dat gebeurd niet van de één op andere dag. Er komt een moment dat je merkt dat je e-sigaret niet meer zo lang mee gaat op de dag als toen je deze kocht.

Het verschilt per merk, soort en grootte hoe lang je batterij mee gaat. Sommige doen er een jaar mee, andere hebben na een half jaar al een nieuwe batterij nodig. Dit is geen kwestie van garantie, dit is het standaard verloop wat bij een li-ion batterij hoort.

Kleine batterijen kunnen ongeveer 200 tot 250 oplaadcyclussen mee. Terwijl wat grotere e-sigaret batterijen wel 300 tot 350 oplaadcyclussen mee gaan.

Om de levensduur van je batterij te bevorderen doe je er goed aan je batterij goed droog en schoon te houden. Let dus op als je een lekkage hebt gehad, het zou zomaar doorgelekt kunnen hebben op je batterij.

Aanschaf van de batterij

Naast dat e-sigaretten in complete sets verkocht worden, kun je de onderdelen ook los aanschaffen. Zo ook de batterij. Je kunt hierbij dezelfde batterij kopen als die je al had, maar je zou ook een andere keuze kunnen maken. Waar kun je dan allemaal op letten bij de aanschaf?

Met betrekking tot interne batterijen:

  • Kleur; een leuk kleurtje onder aan je verdamper is altijd leuk! Maar de meeste bladeren wel af na verloop van tijd. RVS batterijen hebben dit verschijnsel niet.
  • Formaat; zowel de penvormige als de boxvormige batterijen zijn er in diverse maten. Een grotere batterij kan vaak duiden op meer mAh’s.
  • Feeling; je wilt natuurlijk wel dat je batterijtje lekker in de hand ligt. En dat je makkelijk met je duim of vinger bij de vuurknop kan.
  • Vuurknop; drukt deze lekker genoeg in?
  • Gewicht; vele boxmods kunnen soms een verrassend gewicht met zich mee dragen.
  • mAh’s; hoeveel capaciteit is vereist? Dit hangt ook samen met het formaat.
  • Ampere; ga je subohmen met je nieuwe set? Dan is het handig om zo hoog mogelijk Ampere uit te kiezen.
  • Minimale weerstand; als je gaat subohmen wil je ook dat je batterij wel de lage weerstand van je coil accepteert. Een batterij die een weerstand onder de 1 ohm niet kan vuren, is natuurlijk niets als je wilt subohmen.
  • Aansluiting verdamper; veelvuldig komen de ego en 510 aansluiting voor. Let er dus op wat voor aansluiting je verdamper heeft en of het wel compatible is met je batterij.
  • Aansluiting oplader; de steeds veel voorkomende manier van je batterij opladen gebeurd middels een micro USB poortje dat op je batterij zit. Hiermee kun je dampen en laden tegelijk. Maar ook de ouderwetse manier van opladen komt nog voor, vooral bij kleine batterijen; de kabel waar aan je je batterij moet draaien.

En er zullen nog meer dingetjes zijn die mee wegen bij het kopen van een nieuw batterijtje. Bij de aanschaf van een losse accu zijn er minder opties waar je op hoeft te letten. De kleur maakt inprincipe niet uit, en aan formaat heb je ook niet dezelfde brede scale als bij de interne batterijen.

Waar let je op bij de aanschaf van een losse accu / batterij

  • High Drain; ga je er mee subohmen of niet? Dat is een vraag die je als eerste moet stellen. Als je gaat subohmen richt je je enkel op de accu met 20 Ampere of hoger.
  • mAh’s; hoe meer mAh’s, des te langer je met een accu kan doen voordat deze weer opgeladen dient te worden.
  • De maat; 18650 is de meest voorkomende, maar ook 26650 en 13650 komen met regelmaat voor.
  • Flat top of Button top; de buttons komen niet meer zo vaak voor. Een enkele mechanische mod heeft ze nog nodig.
  • Li-ion; wees er zeker van dat het een li-ion accu betreft.

Los van de punten die hier boven beschreven staan, is het ook van belang dat je let op de verkoper. Zorg er voor dat je bij een specialist je batterijen koopt en niet van een tjappielappie die niet weet waar hij het over heeft bij een stoffig marktkraampje.

Serie en parallel

Als er in een MOD twee of meer batterijen gaan, dan is dit om een van de volgende twee redenen:

  1. Om de totale capaciteit (mAh) te vergroten; de e-sigaret gaat langer mee, voordat deze weer opgeladen dient te worden.
  2. Om de totale spanning (Volt) te verhogen; de e-sigaret kan meer vermogen (Watt) leveren.
  • Batterijen die in serie worden aangesloten hebben een hogere spanning.
  • Batterijen die parallel worden aangesloten hebben meer capaciteit.

Het is niet zo dat de gebruiker bepaald hoe de batterijen worden aangesloten. Dit heeft de fabrikant vooraf bepaald en verschilt per type MOD. Verkeerd plaatsen van de batterijen kan schade veroorzaken aan de batterijen en de MOD.

serie-altijd-bij-elkaarBatterijen die in serie geschakeld staan hebben een lastiger leven. Tenslotte moet de capaciteit van de andere batterij ook door de eerste batterij heen. Het is sterk aan te raden om de batterijen die in serie geschakeld staan als paar te beschouwen, een getrouwd stel. Zorg er altijd voor dat deze gelijktijdig en nieuw worden aangeschaft, het liefst uit dezelfde fabricage batch. Ze zullen samen gebruikt worden in de MOD en samen opgeladen worden in de lader. Kortom deze batterijen dienen altijd bij elkaar te blijven en niet tussendoor los van elkaar gebruikt te worden.

Worden er batterijen in serie geschakeld die niet van hetzelfde merk, type, capaciteit, slijtage en leeftijd zijn, dan bestaat het risico op overbelasting van één van de batterijen, want minimaal de levensduur verkort.

In serie geschakelde accu’s, blijven de rest van hun levensduur bij elkaar. Tegelijk opladen en tegelijk ontladen.
Het is aan de gebruiker dus even nagaan wat de wensen zijn. Voor parallel gelden andere gemakken dan bij serie. Het bewust en veilig omgaan met accu’s blijft in beide gevallen hetzelfde.

Onderhoud van de batterij

8. lekkage af doenVoor het optimale gebruik van een accudrager is het van belang deze en de contactpunten schoon te houden. Ook uit hygiënisch oogpunt kan het schoonmaken natuurlijk geen kwaad. In sommige gevallen kan het zelfs de levensduur van de batterij verlengen. Denk bijvoorbeeld aan kortsluiting door vocht. Het maakt niet uit om welk type accudrager het gaat, ze zijn allemaal schoon te maken. Ook verder onderhoud is van belang, zoals het opladen op de juiste wijze.

Maak de schroefdraden dagelijks schoon met een droge doek of tissue. Zowel in het schroefdraad als daar buiten. Herhaal dit tot dat de schroefdraden geen zwart meer afgeeft.

Bij lekkages aan de elektronische sigaret altijd de batterij controleren. Vooral in het schroefdraad kan wel eens een druppeltje vocht terecht gekomen zijn, dat met het blote oog niet direct te zien is.

Om schade te voorkomen, altijd na een lekkage met een tissue even controleren of de accudrager en schroefdraad nog droog zijn.

Defecten bij de batterij

Als het lampje of ledje van de accudrager het nog wel doet, maar er is geen dampproductie? Dan kan het zijn dat niet alles goed aangesloten is. Of dat het probleem zich in de tank of cartridge bevindt. Bijvoorbeeld een kapotte coil, atomizer of een lege cartridge.

Als het lampje of ledje van de accudrager of batterij het niet meer doet, een andere kleur aan geeft of meerdere malen knippert, dan kan het zijn dat de batterij dient opgeladen te worden.

In sommige gevallen moet een batterij eerst uitgeschakeld worden, voordat deze opgeladen kan worden. Dit is uiteraard allen mogelijk bij batterijen die uitgeschakeld kunnen worden.
Laadt de batterij niet meer op? Onthoud dan goed dat dit niet alleen aan de batterij hoeft te liggen. De lader kan ook defect zijn.kapotte-batterijen

Ben je er zeker van dat je batterij defect is, of heeft deze zichtbare schade opgelopen aan de buitenkant. Neem het zekere voor onzekere en gebruik de batterij niet meer. Kies altijd voor veilig dampen!

Bewaren en vervoeren van de batterij

batterij-in-de-zonHet bewaren van je batterij of mod doe je niet in de volle zon. Ook niet op een zomerdag in de auto laten liggen of op de vensterbank voor het raam. Batterijen dienen koel en droog bewaard te worden. Kamertemperatuur is ook goed.

Een batterij die te heet wordt, kan kans geven tot explosie. Een batterij die te nat wordt, kan zorgen voor kortsluiting. Het geen weer zorgt voor een defecte batterij.

Het is raadzaam om je batterij altijd te ‘locken’ of uit te zetten als deze in de tas of broekzak gaat. Hiermee voorkom je dat deze per ongeluk vuurt terwijl dit niet de bedoeling is.

Ga je met het vliegtuig? Dan moeten je batterijen altijd in de handbagage. Tenminste bij de meeste maatschappijen. Zorg ervoor dat je je losse accu’s altijd verpakt dat deze niet in contact kunnen komen met andere spullen in je handbagage.

b-atterij-nooit-los-in-zakHet is sowieso aan te raden losse accu’s nooit los in de tas of zak mee te nemen. Zeker niet als er andere voorwerpen van metaal in dezelfde zak zitten. Denk hierbij aan kleingeld en sleutels. Kortsluiting is snel gemaakt!

Ze verkopen in diverse shops handige silconen sleeves voor je losse accu.

Weggooien van de batterij

Alle batterijen die gebruikt worden voor e-sigaretten mogen weg gegooid worden in de lege-batterijen-bakken. Ze kunnen als gewone penlite’s beschouwd worden als het om afval gaat.

[ratings]

Getagd: / / / / / /

TempControl Info

door 2VapeBatterijen/ Informatie/ Natuurkundige termenLaat een reactie achter op TempControl Info
….Een beetje meer informatie over dit nieuwe fenomeen.

  Vele variabele mod’s hebben de functie temperatuur controle. Dit wordt meestal afgekort naar tempcontrol of TC. Het is eigenlijk een functie op een mod, die je wel of niet kunt gebruiken.

De functie tempcontrol is bedoeld voor een veilige, consequente en smaakvolle dampafgifte. Het zegt dus minder over de grote van je dampwolken, maar meer over de kwaliteit van je dampwolken.

Zonder tempcontrol kan een variabele mod ingesteld worden op een hoog of laag wattage of voltage. Hiermee wordt indirect de grote van de damp wolk bepaald. Bij het gebruik van hoge wattages, zal de damp vaak ook in temperatuur toenemen naarmate de vuurknop langer ingedrukt wordt.Hiermee wordt er alleen gekeken naar het vermogen dat de mod levert, maar niet of deze consequente damp- en smaakafgifte heeft.

De temperatuur van de coil, bij niet tempcontrol mod’s, kan onbeperkt blijven oplopen zolang de vuurknop is ingedrukt. Dit zorgt er voor dat de eerste seconde van een hijsje anders smaakt dan de laatste seconde van een hijsje. Om de damp en smaak consequent te laten verlopen is het van belang de temperatuur in kaart te brengen van de coil.

Door een maximale temperatuur in te stellen, wordt de mod begrensd op het moment dat deze de ingestelde temperatuur heeft bereikt. De mod zal continue het wattage aanpassen om te kunnen voldoen aan de ingestelde temperatuur.

Niet alle coils zijn geschikt voor de  tempcontrol functie. De weerstandsdraad dient namelijk aan een hele belangrijke eis te voldoen. Zo moet weerstand van de coil aanzienlijk toe nemen zodra de temperatuur stijgt. Ook moet er een lineair verband zijn tussen het toenemen van de weerstand en het stijgen van de temperatuur. Dit verband is de temperatuur coëfficiënt. Vervolgens dient deze coëfficiënt te zijn ingesteld in de mod.

Het is dus altijd goed te informeren met welke coils de tempcontrol functie werkt. Voorbeelden van coilmaterialen die kunnen werken op tempcontrol zijn titanium en nikkel.

De coëfficiënt van nikkel ligt rond de 0,0062 per ºC en die van titanium is ongeveer 0,0038 per ºC. Dit betekent, in het geval van nikkel, dat op het moment dat de weerstand van de coil met 62% toeneemt de temperatuur van de coil met 100 ºC gestegen is ten opzichte van het nulpunt. Dit nulpunt is bij de tempcontrol mod’s erg van belang. Anders kan de mod niet berekenen wat de temperatuur is, enkel met hoeveel deze gestegen is. Het nulpunt is de gemeten weerstand bij kamertemperatuur (ca. 20ºC).

Het instellen van het nulpunt gebeurd altijd handmatig. Per mod kan het verschillen hoe dit gedaan moet worden. Veel voorkomend is de dat de gebruiker moet aan geven of het een nieuwe coil betreft door ‘yes’ of ‘no’ in te drukken op de mod. Ook zijn er mod’s waarbij de ( + ) en ( – ) button tegelijkertijd ingedrukt moeten worden. Of er is spraken van een atty lock of resitance lock waarbij de gebruiker de weerstand vergrendeld op het nulpunt. Het instellen van dit referentiepunt  <nulpunt> kan alleen als de coil op kamer temperatuur is. Kortom deze moet ingesteld worden, voordat er gevuurd mag worden met de tempcontrol functie.

Vervolgens stelt de gebruiker ook de maximale temperatuur in. Hiermee kan rekening gehouden worden met de soort e-liquid die gebruikt wordt of de stand van de airflow. Het kan even testen zijn welke temperatuur het beste is. Veelal wordt de temperatuur op 230 graden Celsius gezet, dit omdat een hogere temperatuur katoenen wicks kan doen verbranden.

Tijdens het vuren zal de mod er alles aandoen om het wattage steeds bij te stellen om aan de gewenste temperatuur te voldoen. Dit alles ten behoeve van het behoud van de smaak- en dampafgifte. Op het moment dat de coil droog raakt, zal er een piek zijn in de temperatuurstijging. Waardoor het de mod heel snel zal afremmen in de toevoer van energie. Hierdoor worden dry hits voorkomen. Sommige mod’s herkennen zo’n piek en zullen op het schermpje een melding hier van weergeven.

De nikkel coils die geschikt zijn voor de tempcontrol functie zijn nooit en te nimmer geschikt buitenom deze functie. Nikkel kan alleen gebruikt worden voor tempcontrol, juist omdat het niet te warm kan worden. Zonder tempcontrol zou de temperatuur kunnen blijven stijgen en kunnen er dampen van het nikkel metaal afkomen.

Sommige fabrikanten <YiHi> gebruiken de term joule bij het instellen van de tempcontrol functie. Het instellen van de joules kan op dezelfde manier geschieden als het instellen van het wattage. De joules worden enkel weergegeven omdat dit een berekening minder is voor de chip van de mod.

Bij het instellen van het wattage of joule geeft de gebruiker enkel aan hoeveel vermogen er gebruikt mag worden voor het behalen van de gewenste temperatuur. Een hoger vermogen zorgt ervoor dat de temperatuur sneller bereikt wordt. Bij sommige tempcontrol mod’s kun je dit niet zelf in te stellen, enkel de temperatuur kan dan ingesteld worden.

Samenvatting
Temperatuur gecontroleerd e-roken doet men voor de kwaliteit van de damp- en smaakontwikkeling. Doordat de mod de temperatuur coëfficiënt weet van de coil, kan deze een constante temperatuur behouden. 
Niet alle coils zijn geschikt en de coils die geschikt zijn, zijn vaak weer niet geschikt voor het gebruik zonder tempcontrol. Tempcontrol kan een functie zijn op een variabele mod. Het is aan de gebruiker de functie wel of niet te gebruiken.
Getagd: / / / / /

ARCHIEF: Onderhoud e-sigaret batterij

door 2VapeBatterijen/ Informatie4 reacties op ARCHIEF: Onderhoud e-sigaret batterij

Let op dit betreft een oud artikel! Voor het optimale gebruik van een batterij is het van belang deze schoon te houden. Ook uit hygiënisch oogpunt kan het schoonmaken van de batterij geen kwaad. In sommige gevallen kan het zelfs de levensduur van de batterij verlengen. Denk bijvoorbeeld aan kortsluiting door lekkages. Het maakt niet uit om welk type batterij het gaat, ze zijn allemaal schoon te maken. Ook verder onderhoud is van belang zoals het opladen op de juiste wijze.

Batterij schoonmaken:
  1. Maak de schroefdraden dagelijks schoon met een licht vochtige doek. Zowel in het schroefdraad als daar buiten. Herhaal dit tot dat de batterij geen zwart meer afgeeft. Maak de batterij nadien goed droog met een tissue of droge doek.
  2. Bij lekkages aan de elektronische sigaret altijd ook de batterij controleren. Vooral in het schroefdraad kan wel eens een druppeltje vocht terecht gekomen zijn dat met het bloten oog niet te zien is.
  3. Om kortsluiting te voorkomen altijd na een lekkage met een tissue even controleren of de batterij nog droog is.

de gehele metalen aansluiting kan afgenomen worden
batterij aansluiting na lekkage
Na lekkage ook altijd de batterij afnemen

Batterij opladen:
  1. Het maakt niet uit wanneer de batterij aan de lader gaat. De batterij hoeft niet perse helemaal leeg te zijn.
  2. Alleen de eerste keer is het van belang dat de batterij helemaal vol geladen wordt. Daarna maakt het voor een Li-ion batterij niet meer uit wanneer deze van de lader gehaald wordt.
  3. De batterij is beschermd tegen ‘overladen’. Het is dus gevaarlijk dat de batterij langer aan de oplader zit dan nodig is.
  4. Gebruik altijd een oplader die bedoelt is voor de batterij van een elektronische sigaret. In sommige gevallen kunnen GSM laders precies dezelfde lader zijn als die van de elektronische sigaret. LET OP!! Niet in alle gevallen. Daarom altijd kiezen voor de veiligste weg.

 Elke batterij heeft zijn eigen lader

Als de batterij het niet meer doet:
  1. Als het lampje of ledje van de batterij het nog wel doet maar er is geen dampproductie. Dan kan het zijn dat niet alles goed aangesloten is. Of dat het probleem zich in de tank of cartridge bevindt. Bijvoorbeeld een kapotte coil, atomizer of een lege cartridge.
  2. Als het lampje of ledje van de batterij het niet meer doet, een andere kleur aan geeft of meerdere malen knippert, dan kan het zijn dat het tijd is de batterij op te laden.
  3. In sommige gevallen moet een batterij eerst ‘uit’ gezet worden voordat deze opgeladen kan worden. Dit kan enkel bij batterijen met deze functie.
  4. Laadt de batterij niet meer op? Onthoudt dan goed dat dit niet alleen aan de batterij hoeft te liggen. De lader kan ook defect zijn.
  5. De oplader springt niet meer op groen maar blijft hangen op rood/oranje zodra de batterij er lang aan gehangen heeft. Dit is een duidelijk voorbeeld dat de batterij in kwaliteit achteruit is gegaan. Het is tijd een nieuwe aan te schaffen. Uiteraard kan altijd middels een tweede oplader getest worden of hierbij ook het ledje niet op groen komt, zodat u zeker weet dat het niet aan de oplader ligt. U zult ook merken dat de batterij minder lang mee gaat op een dag. Probeer niet het uiterste uit de batterij te halen, wees verstandig en schaf een nieuwe aan.

AUTOMATISCHE ACCU

De batterij die geen knopje heeft. De eRoll, de wegwerpers en nog vele andere elektronische sigaretten kennen dit fenomeen. Maar hoe werkt het nou eigenlijk? De damper zal gaan werken op het moment dat er een hijsje genomen wordt. De automatische accu’s worden juist accu’s genoemd omdat het batterijen zijn die weer opgeladen kunnen worden. Dit gebeurd met de bijgeleverde oplader. Vaak een usb-lader met aan de ene zijde een usb aansluiting en aan de andere zijde een schroefdraad waar je de accu in kan schroeven. Op het moment dat er een hijsje genomen wordt, ontstaat er een kleine luchtstroom, dezelfde als wanneer er in de damper geblazen zou worden. Een kleine sensor neemt dit waar een stuurt een signaal naar een klein printplaatje dat zich ook bij de accu bevindt. Op de printplaat zit een schakelaar die na het gegeven sein stroom laat lopen naar de verdamper. Op dit moment kan er damp vrijkomen. Ook zal er op dat zelfde moment vaak aan de voorzijde van de elektrische sigaret, met dit type accu, een lampje branden. Dit lampje zit op dezelfde printplaat. Om dit makkelijk te maken voor de fabrikant, zit het printplaatje aan de voorkant van de damper. Daar waar het lichtje brand op het moment van een hijsje.
De sensor is een drukverschilsensor. Die neemt waar dat er druk verschil is en dat ontstaat wanneer er een hijsje genomen wordt. Dit verschil wordt versterkt waardoor er een mosfet wordt open gezet, vervolgens zorgt dat er voor dat het verwarmingselement van je damper van stroom voorzien wordt. Om het simpel te houden; gewoon een hijsje nemen en het werkt!

Binnenkant automatische accu
Druk verschil sensor
Als je tegen de sensor blaast, gaat het lampje branden
Getagd: / /